Для проблем зі зв’язком Modbus, як правило, в стандарті рекомендуються інтерфейс DB9 та інтерфейс RJ45. Однак деякі виробники безпосередньо надають два термінали A/B. MODBUS зазвичай базується на 485, і форма підключення не обмежена, але будуть надані екрановані дроти.
Оператор може використовувати програматор для зв’язку з захисним механізмом, щоб завершити перегляд, модифікацію та налаштування різних даних налаштувань захисту захисного пристрою двигуна. При цьому він контролює робоче навантаження двигуна і якість електропостачання, створюючи умови для раннього виявлення перевантажень і замикань на землю. Крім того, потужна функція управління інформацією програміста може записувати модель, режим роботи, налаштування параметрів та історичні записи технічного обслуговування кожного двигуна, забезпечуючи надійну основу для оцінки причини несправності, забезпечуючи безпечне виробництво технологічної системи, та зменшення випадкових відключень.
Крім того, при виникненні несправності захист двигуна спрацює швидко, а тип несправності, час і робочі параметри двигуна будуть збережені на місці. Він записується в параметри події захисника у вигляді даних, що дозволяє вчасно помітити причину збою і вирішити проблему.
Коли використовується коефіцієнт посилення кривої, рівень чутливості захисту двигуна коливається від 1 до 10 (регулюється). Чим менше значення, тим вище чутливість. Двигун механічно застряг, і струм миттєво генерує імпульс, але якщо двигун запущено у виробництво, тому що оператор стурбований тим, що навантаження спричинить відключення двигуна, і виконуватиме безперервний поштовх для очищення навантаження, яке накопичилося на ремінь, він уникне. Цей час відключення спричинив перегрів двигуна, але захист двигуна не спрацьовує щоразу, коли його короткочасно запускають. Викликає тимчасовий"збій" захисту двигуна. Коли ми виявимо, що захисник двигуна має цю проблему, ми можемо належним чином налаштувати рівень чутливості захисника відповідно до фактичних потреб виробництва.
Крім того, для досягнення мети подвійного захисту існує інший спосіб отримання захисного ефекту. Якщо пристрій визначення температури встановлено на статорі та підшипнику двигуна, захист двигуна також спрацює, коли температура занадто висока, що запобіжить горінню двигуна, коли контроль струму збій або трансформатор струму пошкоджено, тим самим досягнувши подвійний захист.
Функція:
Ця серія низьковольтних захисних пристроїв двигуна має такі функції захисту, як перевантаження, обрив фази, дисбаланс, недовантаження, заземлення/витік і блокування. Він може утворювати блок захисту керування двигуном з електричними компонентами, такими як контактори, пускачі двигунів тощо. Він має такі функції, як дистанційне автоматичне керування, пряме керування на місці, індикація панелі, сигнальна сигналізація та зв’язок із польовою шиною.
Діапазон застосування:
Він може бути широко використаний у сфері розподілу електроенергії вугільної, нафтохімічної, плавильної, електроенергетичної, будівельної та інших галузей промисловості.
Конкретна модель: ARD3T K1 A25/C+60L
Технічні вимоги: потужність двигуна 5,5 кВт; DI – пасивний вузол, робоча напруга керуючого DO 220В; РК-дисплей.
Протокол зв'язку: подвійний інтерфейс RS485, протокол Modbus/RTU
Додаткове джерело живлення: AC/DC220V
Інтелектуальний захист: пристрій захисту двигуна, що об’єднує захист, телеметрію, зв’язок та дистанційне керування. Він захищає двигун від обриву фази, перевантаження, короткого замикання, зниження напруги, перенапруги та витоку. Він також має відображення струму та напруги та контроль часу. Самодіагностика програмного забезпечення, самовідновлення виклику, послідовність самозапуску, пам'ять несправностей, сигналізація самоперемикання та дистанційної передачі, відображення струму та напруги несправності до і після несправності з попередженням, що блимає кодом, налаштуйте інтерфейс зв'язку RS485 реалізувати комп'ютерну мережу. При цьому він може контролювати і контролювати роботу 256 двигунів.
