Провід електродвигуна є компонентом для полегшення з’єднання між обмоткою двигуна та джерелом живлення, тобто він спочатку з’єднується з обмоткою двигуна, а потім виводиться на зовнішню частину корпусу двигуна різними шляхами. При необхідності він підключається та фіксується клемною колодкою для реалізації двигуна та джерела живлення. Зручність підключення і безпека джерела живлення.
Обмотка двигуна знаходиться всередині корпусу двигуна, а підключення джерела живлення зручніше поза корпусом двигуна. Чи потрібен перехід через підвідний провід, залежить від стану самої обмотки, а також від відстані і плавності шляху.
Для двигунів невеликого розміру, якщо використовуваний магнітний дріт є відносно тонким і м’яким, якщо гарантована ізоляція шляху, можливе пряме підключення. Однак, коли магнітний дріт тонкий, магнітний дріт може з’явитися в процесі прямого виведення. Факт зняття.
Однак для більшості обмоток статора двигуна, будь то м’яка обмотка з емальованим дротом або обмотка з сформованими котушками, важко визначити безпосередньо з аспектів технологічності та безпеки, тому для завершення роботи краще використовувати свинцевий дріт. намотування. З’єднайте зсередини зовні.
GB/T 14711 є стандартом загальних вимог безпеки для двигунів малого та середнього розміру. Він також містить пов’язаний вміст про проводи двигуна. Однак з опису конкретного змісту можна виявити, що наявність свинцевих дротів не є обов’язковою вимогою, а в процесі виробництва та обробки. Вибір на вимогу.
Провід електродвигуна повинен відповідати класу ізоляції та номінальній напрузі обмотки двигуна, а також забезпечувати надійність підведення дроту до корпусу обмотки та підключення провідника до зовнішньої клеми. Це також ключовий момент контролю якості будь-якої автомобільної компанії'. Щодо конкретних вимог до проводів електродвигуна, ми також описали їх у попередніх твітах, тому я не буду повторювати їх тут.
