Блокування високої напруги відноситься до методу проектування безпеки, який контролює цілісність ланцюга високої напруги з сигналом низької напруги. Перевірте цілісність електричного з’єднання (безперервність) кожного високовольтного ланцюга системи, використовуючи сигнал низької напруги, щоб перевірити всі компоненти, підключені до високовольтного джгута електромобіля.
В даний часвисоковольтний роз'ємі ручний перемикач технічного обслуговування в ланцюзі високої напруги електромобілів повинні мати функцію блокування високої напруги (HVIL), яка є конструкцією, яка використовує сигнали низької напруги для контролю цілісності ланцюга високої напруги. У той же час, з точки зору безпеки функціонування системи, блокування високої напруги є заходом безпеки для системи високовольтного кола електромобілів, щоб зменшити ймовірність системного ризику.
У процесі високошвидкісної їзди електромобілів високовольтний роз’єм транспортного засобу легко автоматично послабити, що може призвести до раптового відключення електроенергії транспортного засобу. Після втрати електроенергії наслідки неможливо уявити. Конструкція блокування високої напруги може не тільки відстежувати цю потенційну небезпеку, але й завчасно попереджати транспортний засіб перед збоєм живлення високою напругою та зберігати більше часу реакції для автомобіля; У той же час, неправильна робота людини також збільшить ризик водіння електромобілів. Якщо вважати, що роз’єм високої напруги транспортного засобу випадково від’єднано, якщо електромобіль не використовує конструкцію блокування високої напруги, висока напруга безпосередньо прорветься через повітря між двома компонентами та завдасть невимірної шкоди людям та обладнання навколо точки розриву.
Автомобільний роз’єм високої напруги з функцією блокування високої напруги все ще з’єднаний роз’ємами «папа» та «мама», але пара роз’ємів високої напруги та пара роз’ємів низької напруги закріплені на обох кінцях. Коли висока напруга відключена, ланцюг низької напруги буде відрізано безпосередньо; У разі підключення високої напруги точка розриву ланцюга низької напруги буде короткозамкнута для формування повного електричного кола, що є основним режимом роботи роз’єму блокування високої напруги в даний час.
Зокрема, провідні частини високої та низької напруги на штифтовому та гніздовому кінцях високовольтного роз’єму постійного струму закріплені на оболонці, і взаємне розташування є фіксованим. Для того, щоб отримати інформацію про роз’єднання до інформації про завершення з’єднання, необхідно переконатися, що висновок ланцюга низької напруги пізніше, ніж час стикового контакту клеми ланцюга високої напруги, і відрегулювати довжину клеми високої напруги та контакт низької напруги. Загальне твердження полягає в тому, що контактний штифт низької напруги короткий (або розташований назад), а контактний штифт низької напруги має відстань, коли високовольтний контакт лише контактує; Високовольтний термінал був пристикований до більшості, а контактний штифт низької напруги щойно з’єднався; Клема високої напруги вставляється на місце, а клема низької напруги також підключається на місце.
Одним словом, будь то з точки зору безпеки електромобілів чи покращення загальної продуктивності транспортних засобів, застосування функції блокування високої напруги в роз’ємах транспортних засобів все ще є дуже необхідним. Суспільство постійно змінюється в процесі безперервних змін. Для того, щоб не відставати від розвитку всієї автомобільної промисловості, найважливіше — постійно вдосконалювати дизайн і продукти.
